Если вам интересно, есть ли разница между дешевым и высококачественным дисковым тормозным ротором, то позвольте нам заверить вас, что эти различия действительно существуют. Давайте объясним, как вы себя чувствуете, покупая Porsche и просто покупая одну из тех многочисленных машин. С качеством приходит цена.

Существует небольшая разница между примером, который мы привели, и тормозными колодками или тормозными дисками, которые нужно выбрать. Когда дело доходит до наличия качественного оборудования для обеспечения безопасности, вы знаете, что не можете пойти на компромисс с ним. Вы можете выбрать другой автомобиль, если у вас ограниченный бюджет, но вы просто не можете позволить себе купить тормозной диск , который стоит дешево и ставит под угрозу качество.

Это касается не только выбора

При заказе тормозных колодок и дисковых роторов в интернет-магазинах или местном магазине автозапчастей вы сталкиваетесь с неограниченным выбором и часто путаетесь, какой из них подойдет для его или ее автомобиля? Выбор подходящих дисковых роторов с правильным выбором тормоза гарантирует, что они эффективно работают вместе и прослужат долгие годы.

Основные типы роторов можно разделить на следующие категории:

  • Экономичный ротор
  • Премиум ротор
  • Ротор с перекрестным бурением
  • Ротор с прорезями
  • Верхний ротор, который имеет прорези и поперечное сверление.

Вторичная сталь используется для изготовления основных роторов и соответствует спецификациям оригинального оборудования в отношении диаметра толщины и биения ротора. Когда мы говорим о дешевых роторах, у которых есть ребра между парой тормозных поверхностей, мы увидим, что ребра менее многочисленны и довольно толстые по сравнению с оригинальным узлом. Производитель может изготовить дешевый ротор с более толстыми ребрами, потому что остановка выполняется поверхностью, а поверхности машины могут быть сделаны более тонкими. Несмотря на то, что ожидаемый срок службы может быть уменьшен, замена все равно должна иметь такую ​​же толщину, что и ротор OE.

Ротор быстро нагревается и остается горячим в течение длительного времени, поскольку толстые ребра не позволяют быстро охлаждаться через ротор. Именно здесь снижается ожидаемый срок службы суппортов, ротора и колодки, и поэтому не рекомендуется использовать дисковые накладки премиум-качества с базовым ротором. Тормозные колодки могут быть потрескавшимися или застекленными, поскольку срок службы колодок сокращается благодаря экономичному ротору, который перегревается. Такие застекленные или потрескавшиеся колодки могут потерять свою эффективность в плохую погоду. Так что, только если у вас есть самодельные тормозные колодки гаражного класса, органические или полуметаллические, только тогда вы должны использовать базовый дисковый тормозной диск.

Использование первоклассных оригинальных спецификаций дисковые роторы всегда является правильным выбором, так как они изготовлены из новой стали хорошего качества и обладают высокой степенью допуска. Они поддерживают точное расстояние между поверхностями и обеспечивают достаточное охлаждение. Они также просты в установке. Толстая тормозная поверхность и гальванические ступицы — дополнительные функции.

Дмитрий Осколков

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *