Обзор

В автомобилях с передним приводом используется гидравлическая тормозная система с диагональным разделением для обеспечения достаточного остаточного торможения в случае частичного отказа системы. Поскольку тормозная способность прямо пропорциональна весу, который несут эти колеса во время торможения, становится очевидным, что привод переднего колеса с распределением веса 80% спереди и 20% сзади будет иметь неприемлемое остаточное торможение, если передняя система выйдет из строя с использованием обычной передней части. С диагональным разделением, если произойдет частичный отказ системы, все равно будет доступна 50% остаточная тормозная способность, потому что одно переднее и одно заднее колесо все еще будут работать, помня, что тормозная способность прямо пропорциональна весу, перевозимому на колесо.

Главные цилиндры

1. Ряд тандемных главных цилиндров установлены на переднеприводных автомобилях местного производства. Первым типом был главный цилиндр PBR Fast Fill с двумя встроенными дозирующими клапанами и сигнализатором перепада давления. Версии этих были установлены на Ford Telstar, Nissan Pulsar и Mitsubishi Colt. В то время как ранние Mitsubishi Colt и Holden Camira использовали версии без функции быстрого заполнения.

2. ПБР А.Д.Р. Главный цилиндр был модифицирован, чтобы включить двойные дозирующие клапаны, и был установлен на Toyota Corolla с момента его замены на привод на передние колеса. Другая версия А.Д.Р. Главный цилиндр с двойными дозирующими клапанами и Fast Fill устанавливается на Mitsubishi Magna. До конца 1993 года Toyota Camry использовала тандемный главный цилиндр PBR с индикатором жидкости, а не аварийный выключатель перепада давления или встроенные дозирующие клапаны. 3. Ford Laser, Capri и более поздние модели Camiras и Pulsars использовали сверхкомпактное поперечное разделение с дозирующими клапанами и главным цилиндром Fast Fill. Главный цилиндр с быстрым заполнением или быстрым приемом имеет ступень наполнения большого диаметра и ступень давления меньшего диаметра. Специальный разгрузочный шаровой клапан установлен в отверстии подачи бачка главного цилиндра.

Преимущества быстрого заполнения

Преимущества главного цилиндра с быстрым заполнением состоят в том, чтобы обеспечить ускоренное нанесение путем быстрого приведения колодок в контакт с дисками и обеспечения более высокого выходного давления благодаря меньшему диаметру поршня давления.

Прокачка гидравлической системы

Тормозная прокачка необходима, когда воздух поступил в тормозную систему по какой-либо причине или при замене тормозной жидкости с рекомендуемым интервалом замены жидкости. Четырьмя распространенными методами устранения тормозов являются:

  1. Нагнетание давления. Требуется специальный выпускной насос.
  2. Вакуумное кровотечение. Требуется специальный вакуумный слив.
  3. Ручное кровотечение — требуется помощник.
  4. Гравитационное кровотечение. Требуется время и внимание.

Все методы должны начинаться с прокачки вторичной системы, начиная с тормоза заднего колеса и по диагонали напротив тормоза переднего колеса. Система вторичных секций — это та, которая соединена с секцией главного цилиндра, ближайшей к передней части автомобиля. Затем следует удаление воздуха из тормоза заднего колеса, подключенного к системе первичной секции, после чего следует тормоз по диагонали напротив переднего колеса. Основная часть главного цилиндра — это та, которая находится ближе всего к усилителю или педали тормоза. Для ручного метода требуются два человека: один нажимает педаль тормоза, а другой открывает и закрывает винт прокачки.

Пожалуйста, обратите внимание: Шланг всегда следует использовать для слива отработанной жидкости в контейнер. Необходимо соблюдать соответствующие меры предосторожности, такие как защитные очки. Один человек открывает винт прокачки, а другой нажимает педаль тормоза примерно на половину доступного хода. Помощник закрывает винт, и педаль может постепенно возвращаться в положение выключения. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока жидкость не освободится от пузырьков воздуха, постоянно обеспечивая отсутствие жидкости в резервуаре. (Если это произойдет, вернитесь к последней точке прокачки и повторяйте ее, пока жидкость не выйдет из воздуха). В случаях, когда главный цилиндр представляет собой тип с быстрым заполнением, лучше всего подождать около 15-20 секунд между насосами, чтобы главный цилиндр полностью восстановился.

Особое внимание: Когда сверхкомпактное поперечное разделение с дозирующими клапанами Главные цилиндры Fast Fill обдуваются с использованием метода открывания-закрывания, необходимо запустить двигатель автомобиля, чтобы поддерживать вакуум в вакууме. (Необходимо следить за тем, чтобы это выполнялось в хорошо проветриваемом помещении). Наконец, убедитесь, что все стравливающие винты надежно затянуты (но не затягивайте их слишком сильно). Протрите насухо и проверьте на герметичность под давлением. Установите на место пылезащитные колпачки и заполните бачок главного цилиндра.

Front-wheel drive vehicle

Дмитрий Осколков

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *